Arriba y abajo, Saab quiere crecer

...Pero abajo es donde está ahora mismo Saab, casi ahogada por las deudas, y a la espera de que se materialicen sus acuerdos (pasta) con los chinos de Pang Da y Youngman (burocracia china: las cosas de palacio...), que han presentado ahora los objetivos de su joint-venture con los suecos: y arriba es hacia donde se quiere ir, creciendo en ambas direcciones: hacia las gamas altas proyecta un 9-7 berlina de lujo, así como un 9-6 X crossover; y en la parte baja un 9-1 utilitariopremium anti-Mini, Audi A1... Que complementarán a los vigentes modelos de gama media/alta, el aún caliente 9-5 y el próximo en llegar 9-3.

...Hombre, a ver: desarrollar de la nada una gama completa exige grandes cantidades de dinero, además de tiempo: y la sueca cuenta con tecnología, y con estilo propio... así que el dinero a ver si lo aportan (y pronto) los chinos, además (a ser posible en sustitución) de su socio ruso, el mafios... perdón, quería decir hombre de negocios Vladimir Antonov (y sus "amistades peligrosas...)

¿Opel a China? (II): GM desmiente... de momento al menos

...Hace unos días nos hacíamos eco del "chascarrillo" que recorre la red de redes sobre una posible venta de Opel a los chinos (¿BAIC?...)-: y GM dice que No... -al menos por ahora, que el mundo da muchas vueltas: que se lo digan si no a la también alemana Medion, fabricante de ordenadores, que acaba de ser comprada por la china Lenovo...

Opel está actualmente metida en un plan de reestructuración, que busca mejorar su eficiencia comercial e industrial, y ampliando la gama, hacia todos los frentes: abajo -microurbano previsto-, y hacia arriba -probable Calibra II, berlina más grande que el Insignia y quizá un monovolumen o crossover junto con Buick...

Pero ese compartir gama -cada vez más- con Buick, mientras además por otro lado una generalista Chevrolet -con la que también comparte modelos: Antara/Captiva, Ampera/Volt...- sigue subiendo peldaños de calidad en su gama, no deja de significar un riesgo para el futuro de Opel, que entre Buick y Chevrolet podría acabar acorralada y ya sin argumentos dentro de la estrategia de marcas globales de GM -¿acabarán pisándose entre ellas?...

En tal caso la alemana podría acabar entonces sobrando dentro de una corporación americana, que podría deshacerse de ella para apostar entonces por una estrategia únicamente "desde USA para el mundo", similar a como ha hecho Ford con su plan "One Ford" con el que se han ido deshaciendo de todo "lastre extranjero" que representaron Volvo, y antes Jaguar, Land Rover y Aston Martin (aunque de esta última aún conservan un 19,9%).

Pero, y ya lo comenté en el "episodio I": ¿qué significa exactamente vender Opel? Porque ésta está compuesta por la marca, las fábricas, los derechos de fabricación de los modelos, las patentes...

Y si les viniesen los chinos a la puerta es dudoso que sólo lo hiciesen interesados por hacerse nada más que con el nombre de Opel, pudiendo hacerse con todo o al menos gran parte del lote -porque en China, hoy por hoy: ¿será por dinero?...

China se hace con el control de Saab

...Si ya comentábamos que en un principio a Saab le había salido novia en China, después se le suma otra amiguita a la relación: a su ya socio Pang Da, que se encargará de la distribución de coches Saab en el gigante país del dragón, se le unió otro tercer socio a esta alianza sueca-china,Youngman, que será quien se encargue de la fabricación en China de coches Saab, así como de otra nueva marca que será gestionada por este consorcio tripartito, del que Youngman tendrá un 45%, Pang Da un 10% y Saab otro 45%.

Además Youngman está metida en la compra del 29,9% (136 millones de €) de Swedish Automobile (que es como pasará a llamarse próximamente Spyker), a su vez propietaria de Saab, y Pang Da otro 24% (109 millones de €) de ésta: esto significa la toma de control, gradual, de los chinos sobre la firma sueca, ya que poseerán en total el 53,9%.

China busca con estas compras ir haciéndose con marcas occidentales con historia... pero sin pasta: comenzó SAIC con MG en 2006, siguió Geely con Volvo Cars el pasado año, y ahora le va tocando a Saab... y se rumorea que BAIC anda detrás de Opel...

Y creo que se puede estar bastante seguro de que cuando los chinos compren a fabricantes occidentales les dejarán hacer, sin injerencias como obligarles a fabricar con su marca productos de inferior calidad, ya que a los chinos les interesa aprender de marcas extranjeras más maduras -con más calidad y tecnología-, con el fin de luego poder aplicar lo aprendido de ellos en sus propios productos para así mejorarlos y subir de nivel y extenderse venciendo de esta manera el tópico de mala fama de "coches made in China=baratos pero sin calidad"...

Spyker, propietaria de Saab, pasará a llamarse Swedish Automobile (actualizado)

Como ya comenté en un post anterior, Saab está negociando su salvación con los chinos:

La compañía china Pang Da Automobile, dedicada a la distribución de coches en China, está en plena compra del 24% de Spyker Cars NV -la sociedad holandesa actualmente propietaria de la sueca-, que pasará a denominarse Swedish Automobile NV.

Al parecer, Pang Day empezó pagándole a Saab 30 millones de €, que se tradujeron materialmente en la compra de coches a la empresa sueca, para venderlos en China a través de la red de Pang Da.

Posteriomente, la china habrá tenido que pagar otros 109 millones con el fin de comprar el 24% de Spyker (que será renombrada Swedish Automobile), la a su vez dueña de Saab Automobile.

...Y además a Pang Da se le une otra empresa china, Youngman, que compra el 29,9% de Swedish Automobile, y será la encargada de fabricar en China coches de Saab y de otra nueva marca, a través de una sociedad conjunta, de la que Youngman tendrá el 45%, Pang Da -que será su distribuidora- el 10%, y Saab otro 45%.

Tras el cambio de nombre de Spyker a Swedish Cars NV, parece que la marca holandesa Spyker se separará, pasando a manos del financiero ruso (oligarca, acusado de "relaciones" con la mafia rusa) Vladimir Antonov, que desde hace tiempo negocia también la compra de un 29,9% de la pronto Swedish Automobile...

Así de complicado anda el tablero del juego de Saab -pero mejor eso a que acabe en game over...

Saab, sigue el culebrón... (actualizado)

Leo que Saab acaba de firmar un acuerdo de intenciones para asociarse a los chinos...

¿Optimismo entonces sobre el futuro de Saab? A priori, porque en todo caso se hace necesario recordar el anterior episodio de este serial: en el que, hace sólo unos días, saltó por los aires el acuerdo con otra empresa china, Hawtai, según el cual la oriental iba a comprar hasta el 29,9% de la sueca.

Sin embargo, al parecer hubo complicaciones para obtener la aprobación de su junta, por lo cual Saab, apretada por sus circunstancias económicas, se ha visto obligada a seguir buscando en China, a ver si encontraba una novia allí...

(ACTUALIZADO 13-JUN-2011): ...Pues el caso es que no es ya pareja china, sino trío:

así, en mayo se anunció que Saab se asociaba a un grupo chino, Pang Da, dedicado a la distribución de coches en el gigante asiático, donde cuentan con más de 1.100 concesionarios.

...Y ahora al acuerdo para sostener Saab se une la tercera pata: Youngman, fabricante chino que junto con Pang Da dicen ambas comprometerse con la sueca.

Youngman quiere comprar el 29,9% de Swedish Automobile (futuro nombre de la hasta ahora Spyker, todavía propietaria a su vez de Saab), mientras Pang Da quiere tener el 24% -los chinos controlarían así el 53,9% de la sociedad dueña de Saab.

Además, Youngman tendrá el 45% de la joint venture con Pang Da y Saab para vender sus coches en China -que será Youngman quien los fabrique, además de los coches de otra nueva marca, cuyo nombre está por determinar, y que presumiblemente serán más baratos, que será distribuida también por esta sociedad conjunta-, mientras que Pang Da, encargada de la distribución de los coches en China, tendrá el 10%, y Saab otro 45%.